輪胎硫化用蒸汽截止閥

                               上海申弘閥門有限公司

之前介紹耐化工腐蝕鈦放料閥，現在介紹輪胎硫化用蒸汽截止閥在輪胎的生產制造中，需要對輪胎進行硫化，在輪胎硫化時加熱、定型需要大量的蒸汽，現有的輪胎硫化用蒸汽系統的情況如下在運行中，為保證大、小胎硫化機內壓要求，鍋爐蒸汽壓力必須保證在L.SMpa以 上，但同時外壓要求壓力較低，如大胎外壓是O. 8Mpa，所以需要通過調節閥進行降壓才能安全使用，而小胎外壓是O. 9Mpa，蒸汽總管壓力為I. 8Mpa，所以同樣也需要通過調節閥進行降壓才能使用，現有技術的輪胎硫化用蒸汽系統參見圖I所示，原小胎外壓蒸汽管是從小胎穩壓罐上連接到各機臺處(此蒸汽壓力I. 8Mpa)，再由機臺自備的調壓器降壓(壓力降到I. OMpa)使用，這種結構、管路設置的蒸汽系統在降壓過程中，壓力需要從I. SMpa降到O.9Mpa或O. 8Mpa，壓降過大，所以目前的蒸汽系統會造成大量的能源浪費。截止閥的啟閉件是塞形的閥瓣，密封面呈平面或錐面，閥瓣沿流體的中心線作直線運動。閥桿的運動形式，有升降桿式（閥桿升降，手輪不升降），也有升降旋轉桿式（手輪與閥桿一起旋轉升降，螺母設在閥體上）。截止閥只適用于全開和全關，不允許作調節和節流。
    輪胎硫化用蒸汽截止閥截止閥屬于強制密封式閥門，所以在閥門關閉時，必須向閥瓣施加壓力，以強制密封面不泄漏。當介質由閥瓣下方進入閥內時，操作力所需要克服的阻力，是閥桿和填料的磨擦力與由介質的壓力所產生的推力，關閥門的力比開閥門的力大，所以閥桿的直徑要大，否則會發生閥桿頂彎的故障。近年來，從自密封的閥門出現后，截止閥的介質流向就改由閥瓣上方進入閥腔，這時在介質壓力作用下，關閥門的力小，而開閥門的力大，閥桿的直徑可以相應地減少。同時，在介質作用下，這種形式的閥門也較嚴密。我國閥門“三化給”曾規定，截止閥的流向，一律采用自上而下。截止閥開啟時，閥瓣的開啟高度，為公稱直徑的25%～30%時，流量已達到zui大，表示閥門已達全開位置。所以截止閥的全開位置，應由閥瓣的行程來決定。

    截止閥具有以下優點：1.結構簡單，制造和維修比較方便。
2.工作行程小，啟閉時間短。
3. 密封性好，密封面間磨擦力小，壽命較長。
    截止閥的缺點如下：1. 流體阻力大，開啟和關閉時所需力較大。
2. 不適用于帶顆粒、粘度較大、易結焦的介質。
3. 調節性能較差。
 上海申弘閥門有限公司主營閥門有：截止閥,電動截止閥 截止閥的結構形式：
1.截止閥的種類按閥桿螺紋的位置分有外螺紋式、內螺紋式。按介質的流向分，有直通式、直流式和角式。截止閥按密封形式分，有填料密封截止閥和波紋管密封截止閥。
2. 截止閥閥體的結構形式有直通式、直流式和直角式。直通式是zui常見的結構，但其流體的阻力zui大。直流式流體阻力較小，多用于含固體顆粒或粘度大的流體。直角式閥體多采用鍛造，適用于較小通經、較高壓力的的截止閥。
    截止閥的安裝與維護應注意以下事項：
1、手輪、手柄操作的截止閥可安裝在管道的任何位置上。
2、手輪、手柄及偉動機構，不允許作起吊用。
3、介質的流向應與閥體所示箭頭方向一致。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種改進型輪胎硫化用蒸汽系統，通過結構設計，大量節約能源。為了解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案來實現上述目的一種改進型輪胎硫化用蒸汽系統，包括鍋爐、用于儲存高壓蒸汽并向大小胎硫化內壓系統供應高壓蒸汽的高壓蒸汽聯箱及用于儲存低壓蒸汽并向大小胎硫化外壓系統供應低壓蒸汽的低壓蒸汽聯箱，所述高壓蒸汽聯箱與低壓蒸汽聯箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及鍋爐連接，所述低壓蒸汽聯箱與大胎蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中設有大胎穩壓機構，大胎蒸汽管路中位于大胎穩壓機構之后的管路與大胎內壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中大胎穩壓機構之前的管路與大胎外壓蒸汽管路連接，小胎蒸汽管路中設有小胎穩壓機構，小胎蒸汽管路中小胎穩壓機構之后的管路與小胎內壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路通過管路分別與小胎外壓蒸汽管路、大胎外壓蒸汽管路連接。優選地，所述大胎穩壓機構及小胎穩壓機構均為穩壓罐。優選地，大胎蒸汽管路上位于穩壓罐之前的管路與低壓蒸汽聯箱連接。優選地，高壓蒸汽聯箱與低壓蒸汽聯箱之間連接一聯箱連通管，所述聯箱連通管設有支路，所述支路的另一端與鍋爐和高壓蒸汽聯箱之間的管路連接。優選地，大胎蒸汽管路包括大胎*蒸汽管以及大胎第二蒸汽管，一端分別與高壓蒸汽聯箱連接，另一端與大胎穩壓機構連接。硫化機在硫化時干蒸氣通過機組后直接排進0壓罐內,罐內的蒸汽又直接排空。這樣就造成了剩余蒸汽(乏汽)浪費,本文講述了如何回收利用這些乏汽來供熱和制冷。

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，權利要求1.一種改進型輪胎硫化用蒸汽系統，其特征在于，包括鍋爐、用于儲存高壓蒸汽并向大小胎硫化內壓系統供應高壓蒸汽的高壓蒸汽聯箱及用于儲存低壓蒸汽并向大小胎硫化外壓系統供應低壓蒸汽的低壓蒸汽聯箱，所述高壓蒸汽聯箱與低壓蒸汽聯箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及鍋爐連接，所述低壓蒸汽聯箱與大胎蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中設有大胎穩壓機構，大胎蒸汽管路中位于大胎穩壓機構之后的管路與大胎內壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中大胎穩壓機構之前的管路與大胎外壓蒸汽管路連接，小胎蒸汽管路中設有小胎穩壓機構，小胎蒸汽管路中小胎穩壓機構之后的管路與小胎內壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路通過管路分別與小胎外壓蒸汽管路、大胎外壓蒸汽管路連接。
2.如權利要求I所述的改進型輪胎硫化用蒸汽系統，其特征在于，所述大胎穩壓機構及小胎穩壓機構均為穩壓罐。
3.如權利要求2所述的改進型輪胎硫化用蒸汽系統，其特征在于，大胎蒸汽管路上位于穩壓罐之前的管路與低壓蒸汽聯箱連接。
4.如權利要求2所述的改進型輪胎硫化用蒸汽系統，其特征在于，高壓蒸汽聯箱與低壓蒸汽聯箱之間連接一聯箱連通管，所述聯箱連通管設有支路，所述支路的另一端與鍋爐和高壓蒸汽聯箱之間的管路連接。
5.如權利要求2所述的改進型輪胎硫化用蒸汽系統，其特征在于，大胎蒸汽管路包括大胎*蒸汽管以及大胎第二蒸汽管，其一端分別與高壓蒸汽聯箱連接。
6.如權利要求2所述的改進型輪胎硫化用蒸汽系統，其特征在于，高壓蒸汽聯箱中設有蒸汽返送系統。
7.如權利要求4所述的改進型輪胎硫化用蒸汽系統，其特征在于，鍋爐包括*鍋爐、第二鍋爐、第三鍋爐，分別通過管路與高壓蒸汽聯箱連接，第二鍋爐及第三鍋爐與高壓蒸汽聯箱的管路分別通過支路與聯箱連通管連接，在支路中設有低壓系統聯通閥。
8.如權利要求6所述的改進型輪胎硫化用蒸汽系統，其特征在于，所述蒸汽返送系統包括設置在*鍋爐接口及聯箱連通管接口之間的連接管路以及設置在低壓蒸汽管路接口以及聯箱連通管接口之間的并聯的至少兩條蒸汽返送管，其中一條蒸汽返送管中設有返送蒸汽閥，其中一條蒸汽返送管中設有返送蒸汽閥及返送蒸汽調節閥。

摘要本實用新型公開一種改進型輪胎硫化用蒸汽系統，包括鍋爐、高壓蒸汽聯箱、低壓蒸汽聯箱，所述高壓蒸汽聯箱與低壓蒸汽聯箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及鍋爐連接，所述低壓蒸汽聯箱與大胎蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中設有大胎穩壓機構，大胎蒸汽管路中位于大胎穩壓機構之后的管路與大胎內壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路中大胎穩壓機構之前的管路與大胎外壓蒸汽管路連接，小胎蒸汽管路中設有小胎穩壓機構，小胎蒸汽管路中小胎穩壓機構之后的管路與小胎內壓蒸汽管路連接，大胎蒸汽管路通過管路分別與小胎外壓蒸汽管路、大胎外壓蒸汽管路連接。本實用新型具有節能的優點。與本文相關的論文：鈦合金截止閥J41TA